Авиалесоохрана
Федеральное бюджетное учреждение «Центральная база авиационной охраны лесов "Авиалесоохрана"».
Основной целью деятельности учреждения является организация и осуществление авиационной охраны лесов от пожаров, контроль за противопожарным и санитарным состоянием лесов.
Единственное в России учреждение, осуществлявшее до 2007 года организацию обнаружения и тушения лесных пожаров на территории Российской Федерации. Специалисты Авиалесоохраны создавали систему авиационной охраны лесов от пожаров в Республиках Монголия и Куба. Накоплен огромный опыт международного обмена лесными пожарными и технологиями авиационного тушения. В связи с вступлением в силу Лесного кодекса, с 1 января 2007 года все филиалы — базы авиационной охраны лесов, переданы в субъекты Российской Федерации. ФБУ «Авиалесоохрана» — подведомственная организация Федерального агентства лесного хозяйства.
История
- 7 июля 1931 года, в рамках первой авиационной экспедиции для проведения экспериментальных полётов по охране лесов от пожаров в Нижегородской области (район станции Урень), состоялся первый полёт на самолёте У-2 (ПО-2) с целью обнаружения лесного пожара. В состав экспедиции вошли руководитель лесоавиационной секции Ленинградского научно-исследовательского лесного института Г. Г. Самойлович, сотрудники С. П. Румянцев, Г. В. Стадницкий, В. В. Антипин. Эта дата считается началом авиационной охраны лесов, днем рождения «Авиалесоохраны».
- В 1932 году в Шатурском районе Московской области под руководством А. М. Симского проводятся опыты по авиахимической борьбе с лесными пожарами (тушение пожаров с воздуха химическими бомбами и сброс на них растворов химикатов), впервые применен аэросев семян. Сибирской экспедицией опробовано опыление зараженных участков тайги против сибирского шелкопряда.
- в 1934 году опубликована «Инструкция по воздушной охране лесов от пожаров», составленная С. П. Румянцевым на основе результатов работ первых экспедиций. Она предусматривала особенности и преимущества нового дела, его метод и организацию, подготовку картографического материала, связь, подбор и обустройство аэродромов, нормы работ т. д.
- В 1934 году, под руководством П. П. Серебренникова (ЦНИИЛХ, ныне Всероссийский научно-исследовательский институт лесоводства и механизации лесного хозяйства, ВНИИЛМ), в Егорьевском районе Московской области в целях тушения лесных пожаров впервые применены взрывчатые материалы.
- В 1934 году, под руководством Г. А. Мокеева (НИИ леса, г. Ленинград), проведены первые опыты по высадке парашютистов со средствами пожаротушения к местам лесных пожаров. Первоначально парашютисты-пожарные высаживались у населённых пунктов для извещения местного населения о лесных пожарах и его мобилизации для борьбы с огнём. Они же осуществляли руководство тушением.
- В 1952 году на смену самолётам ПО-2 и Ш-2 пришёл многоцелевой самолёт Ан-2, который и по настоящее используются в системе авиационной охраны лесов. В 1957 году, после завершения опытных полётов по отработке прыжков с самолёта Ан-2, стало возможным осуществление тушения лесных пожаров силами авиационной пожарной службы самостоятельно (Ан-2 нёс на борту до 10 парашютистов-пожарных). Десантирование парашютистов-пожарных к месту тушения лесного пожара в момент его обнаружения значительно сократило время его ликвидации. Снизился процент крупных пожаров.
- С 16 по 24 августа 1954 года в г. Загорске прошли первые испытания вертолёта Ми-4 для выполнения задач по обслуживанию лесного хозяйства. В ходе испытаний отработаны вопросы использования вертолёта Ми-4 для авиапатрулирования лесов, высадки десанта к местам лесных пожаров и технология возврата людей в авиаотделения. Появилась новая специальность — десантник-пожарный. Доставка к месту пожара осуществлялась вертолётами, которые совершали посадки на подобранные с воздуха площадки.
- 18 марта 1958 года органом управления всех созданных баз авиационной охраны лесов (Дальневосточной, Забайкальской, Западно-Сибирской, Западно-Уральской, Иркутской, Красноярской, Приморской, Северной, Уральской, Якутской) становится Центральная авиабаза. С 1 июля 1959 года Центральная база передана в ведение Главного управления лесного хозяйства и охраны леса при Совете Министров РСФСР, охраняемая площадь составила 547 млн га (леса РСФСР, БССР, УССР).
- 22 июня 1962 года завершены испытания специального спускового устройства барабанного типа (СУ-Б) для беспарашютного десантирования с вертолёта при зависании над прогалинами лесом, появилась возможность доставлять людей и грузы непосредственно к кромке лесного пожара. СУ-Б находился на вооружении десантников-пожарных вплоть до 1978 года, когда инженером научно-технической лаборатории Н. Пушкаревым, было разработано спусковое устройство роликового типа (СУ-Р), отличавшееся большей безопасностью. СУ-Р успешно используется по настоящее время.
- В 2005 году разработана и введена в эксплуатацию информационная система дистанционного мониторинга лесных пожаров Рослесхоза (ИСДМ-Рослесхоз). Работы по созданию этой системы велись консорциумом институтов Российской академии наук, Рослесхоза, Росгидромета и других организаций при участии Авиалесоохраны. Система ИСДМ-Рослесхоз работает в масштабе всей страны в режиме реального времени с использованием спутниковых данных, данных системы грозопеленгации и ГИС-технологий для формирования ежедневной отчётности и принятия управленческих решений.
- В 2007 году базы авиационной охраны лесов — филиалы ФБУ «Авиалесоохрана» — ликвидированы. Вместо них в субъектах организованы специализированные государственные бюджетные или автономные учреждения по тушению лесных пожаров, подведомственные органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации.
Функции
Согласно положениям Лесного кодекса (федеральный закон от 4 декабря 2006 года № 200-ФЗ), ФБУ «Авиалесоохрана» выполняет функции
- Мониторинг пожарной опасности и последствий пожаров.
- Участие в контроле за использованием органами государственной власти субъектов Российской Федерации переданных полномочий в области лесных отношений.
- Оценка эффективности использования субвенций, выделенных субъектам Российской Федерации на осуществление переданных полномочий в части охраны лесов от пожаров.
- Лесопожарный мониторинг лесного фонда на территории Московской области.
- Подготовка и переподготовка специалистов в области мониторинга и охраны лесов.
- Выполнение работ по развитию авиалесоохранных технологий и участие в международном сотрудничестве.
Руководство
Данилин Николай Дмитриевич 18.03.1958 — 30.05.1960 годы
Подольский Вячеслав Васильевич 01.06.1960 — 03.05.1973 годы
Андреев Николай Алексеевич 04.05.1973 — 02.10.2000 годы
Ковалев Николай Алексеевич 02.10.2000 по декабрь 2011 года
Калинин Андрей Викторович декабрь 2011 по июль 2015 года
Гришин Владимир Евгеньевич с июля 2015 года по февраль 2017 года
Акбердин Виталий Викторович с февраля 2017 года по ноябрь 2019
Кривошеев Николай Павлович - исполняющий обязанности начальника с ноября 2019 по настоящее время
Организация работы по тушению лесных пожаров
Лётчик-наблюдатель
Специалист лесного хозяйства, окончивший курсы по подготовке лётчиков-наблюдателей в Авиационном учебном центре при ФБУ «Авиалесоохрана», получивший квалификацию лётчика-наблюдателя гражданской авиации и выполняющий в составе лётного экипажа воздушного судна самолётовождение в целях авиационной охраны лесов.
Десантник-пожарный
Специально подготовленный работник для тушения лесных пожаров и выполнения других заданий авиалесоохраны, доставляемый к местам работ на вертолётах со спусковыми устройствами.
Парашютист-пожарный
Парашютист-пожарный — работник, специально подготовленный для тушения лесных пожаров и выполнения иных работ, связанных с авиалесоохраной, доставляемый к местам работ с помощью самолёта и парашюта.
Тушение лесных пожаров с помощью авиации
В районах авиационной охраны лесов при тушении лесных пожаров при необходимости осуществляется непосредственное тушение лесных пожаров с самолётов и вертолётов. При необходимости тушения лесных пожаров с самолётов применяются гидросамолёты, амфибии и самолёты, взлетающие с сухопутных аэродромов, с баками ёмкостью от 640 до 12000 т. Вода, сливаемая с воздушных танкеров на кромку лесных пожаров, в обязательном порядке содержит в себе вещества, повышающие её огнетушащие свойства. Слив огнетушащей жидкости из баков может быть свободным и принудительным, то есть под давлением. Свободный слив может быть залповым и затянутым. При залповом сливе основная масса жидкости покидает бак (баки) за 0,5-1,0 сек и на поверхности земли образуется смоченное пятно в виде овала, вытянутого в направлении полёта. Степень смачиваемости земли при данном способе слива неравномерна и варьирует от максимальной в центральной части пятна до минимальной на его периферии. При растянутом сливе на земле образуется смоченна полоса, длина и ширина которой зависят от скорости и высоты полёта самолёта, времени истечения жидкости из бака и степени её загущения. Чем больше скорость и высота полёта самолёта-танкера в момент слива и время истечения жидкости, тем длиннее смоченная полоса на земле и меньше дозировки жидкости на единицу площади.
С 1979 года на вертолёте Ми-8Т применяют ВСУ, с помощью которого можно тушить низовые лесные пожары путём слива воды на горящую кромку или создавать заградительную полосу перед фронтом огня. В 1996 году разработаны новые водосливные устройства ВСУ-3 и ВСУ-5. Самостоятельное тушение вертолётом с ВСУ возможно лишь небольших по площади пожаров (до 1 га), расположенных на открытых участках.
Применение авиационных технологий имеет следующие преимущества перед наземными:
— высокая оперативность доставки огнетушащей жидкости в район пожара;
— большая эффективность одномоментной атаки с воздуха на очаг горения;
— независимость от наличия и состояния подъездных путей и дорог;
— высокая безопасность работ по тушению для людей.
Основные недостатки авиационного тушения:
— высокая стоимость работ;
— малая производительность;
— невозможность ликвидации лесных пожаров без участия наземных сил и средств пожаротушения.
Основные цели применения авиационных методов тушения:
— снижение интенсивности горения на кромке пожара и создание условий для тушения лесного пожара наземным силам пожаротушения;
— приостановка распространения пожара до подхода наземных сил и средств пожаротушения.
- Летом 1932 — 1933 годов ВНИИ Сельского Хозяйства провел первые опытные работы по тушению пожаров авиахимбомбами и созданию огнезадерживающих полос с помощью водных растворов химикатов, выливаемых из специального бака, установленного на самолёте У-2. Результат был отрицательный, но перспектива технологии стала очевидна. С 1935 года в продолжение опытных работ задействован самолёт П-5 с баком 600 литров.
- В 1941 году испытан принципиально иной вид пожарной авиабомбы-авиахимогнетушитель ёмкостью 30 литров химраствора. При достижении бомбы земли, раствор разбрызгивался вокруг в радиусе 10 метров.
- С середины 1940-х и до 1953 года испытывались «стеклянные капли» — тонкостенные стеклянные шары-ампулы, которые были способны последовательно создать на земле смоченную полосу.
- В 1948 предпринята попытка создания минерализованных огнезадерживающих полос путём сбрасывания серии мелких фугасных бомб (с зарядом взрывчатки 350 грамм). В итоге от этой идеи отказались.
- В 1950-е годы был сконструирован для испытаний на самолёте авиапожарный опрыскиватель АПО. Прибор имел бак на 1000 литров водного раствора. Вода выбрасывалась в полёте под давлением в 6 атмосфер.
- С 1951 года в Северо — Западной авиабазе «Авиалесоохраны» АПО применялся в опытных условиях, а в 1953 — 1954 годах в производственных. Был сделан важный вывод: для достижения положительного эффекта при непосредственном тушении огня необходимо создавать смоченную полосу под пологом леса с дозировкой не менее 2 л/ м2.
- В 1963 году по техническому заданию ЛенНИИ Лесного Хозяйства, «Авиалесоохраны» и НИИ ГА был создан лесопожарный вариант самолёта на базе гидросамолёта Ан-2В. В поплавки самолёта вмонтированы 2 бака по 500 литров, которые заполнялись при глиссировании по водной поверхности. Ан-2ПВ. Дал положительные результаты при тушении низовых пожаров в насаждениях с полнотой до 0,8 в рединах и на открытых участках.
Появилось понимание трудности эксплуатации амфибий. Получен важный показатель, характеризующий эффективность любого авиационного тушения — цикл, то есть время проведения воздушной атаки по формуле «слив — заправка — слив». Чем меньше этот показатель, тем выше производительность (эффективность) тушения. На основе этого получили импульс на развитие вертолётные технологии тушения. Ещё в 1955 году проводились испытания лесопожарной версии вертолёта Ми-4, оборудованного горизонтальным стволом тушения. Систему посчитали бесперспективной.
- В 1965 году проведены испытания очередной лесопожарной версии Ми-6 с системой, размещенной внутри салона на 4 тонны воды.
С 1971 года активно испытывалось водосливное устройство (ВСУ-5A) объёмом 420 литров для вертолёта Ка–26.
- В 1976 году испытаны ВСУ-5A на 5 тонн для вертолёта Ми–6. Наконец, с 1977 года получило широкое распространение металлическое ВСУ-5A для вертолёта Ми-8Т, которое впоследствии было заменено одним из лучших в своем классе мягким ВСУ–5, созданным при участи ПАНХ и Центральной авиабазы «Авиалесоохрана» в 1996 году.
- В начале 1990-x годов были проведены первые опыты по тушению пожаров с воздуха самолётами-танкерами Ан-26П, Ан-32П. было разработано специальное сливное оборудование для тушения лесных пожаров с воздуха на самолётах Ан-2. Малые скорости и высота слива позволяют даже небольшой объём жидкости «положить» с высокой точностью и эффективностью. В этот же период военные противолодочные самолёты-амфибии Бе-12 модернизируются в лесопожарный вариант, когда пр одной заправке топливом в зависимости от удаленности от водоема можно сделать до 30 сливов воды на один пожар. На одном из самолётов Бе-12П-200 были отработаны технологии и сливная система, которые затем использовали на новом самолёте-амфибии Бе-200.
С участием Авиалесоохраны в середине 1990-x гг. было разработано современное водосливное устройство ВСУ-5A (ВСУ-5A) для вертолётов с электрическим управлением слива. В 1999 г. ВСУ-5A получило серебряную медаль на хх международной выставке в Брюсселе.
- С 2001 года в технологию работ начинают внедрять систему подачи смачивателей и пенообразователей в ВСУ-5A в полёте СПС-1. Подача в воду специальных пенообразователей значительно увеличивает смачивающие свойства воды, повышая эффективность тушения. В этот же период разрабатываются новые огнетушащие составы авиационного и наземного применения.
Воздушный флот
В состав воздушного флота Федерального бюджетного учреждения «Центральная база авиационной охраны лесов «Авиалесоохрана» входит 1 вертолёт R-44-II. ФБУ «АВИАЛЕСООХРАНА» имеет сертификат эксплуатанта для осуществления авиационных работ № АР-07-19-030 от 30 декабря 2019 года.