Показать меню

Новосибирский метромост

08.03.2021
18

Новосибирский метромост — семипролётный крытый метромост через Обь, соединяющий станции «Студенческая» и «Речной вокзал» Ленинской линии Новосибирского метрополитена. Общая длина составляет 2145 м (из неё речная часть — 896 м). Движение поездов открыто вместе с пятью станциями первого пускового участка 7 января 1986 года.

Описание

Новосибирский метромост состоит из трёх частей: правобережной эстакады, мостового перехода и левобережной эстакады.

Правобережная эстакада. Представляет собой остеклённый зелёный короб-галерею с оконными проёмами 2 м на 2 м, соединяющий мостовой переход с надземной частью станции «Речной вокзал».

Мостовой переход — серый железобетонный короб, оснащённый окнами-иллюминаторами, однако с середины 1990-х они наполовину закрыты.

Левобережная эстакада метромоста выглядит как остеклённый зелёный короб-галерея с аналогичными оконными проёмами 2 м на 2 м и имеет длину более 1 км.

Левобережная эстакада состоит из 3 участков:

  • Первый участок. Спуск с уровня высокой русловой части (для пропуска судов) моста;
  • Второй участок. Прямой идущий параллельно дамбе Коммунального моста участок. На нём расположится станция метро «Спортивная».
  • Третий участок — поворот, после которого поезда уходят в толщу берега Горского обрыва, а затем под проспект Карла Маркса.
  • Опоры моста выполнены из железобетона, лёгкие и изящные (в отличие от опор Октябрьского моста) и имеют V-образный вид.

    История Новосибирского метромоста

    Проекты моста

    Строительство моста было продиктовано серьёзной транспортной проблемой Новосибирска, которая заключалась в связи левого и правого берегов надёжной транспортной системой.

    Предложение проектного института «Гипротрансмост» предусматривало два варианта:

  • проходка тоннелем под руслом реки;
  • привязка трассы метро к существующим опорам Коммунального моста.
  • Однако и первый, и второй варианты были отвергнуты как неприемлемые. Помимо этих двух проектов существовал и третий — протянуть метро по второму ярусу существующего Коммунального моста, но резко против этого проекта выступили авторы и проектировщики этого моста.

    Окончательный, четвёртый проект метромоста был разработан специалистами «Ленгипротрансмоста» (ныне ОАО «Трансмост») в 1978 году. Главный инженер проекта К. Виноградов и архитектор С. Цыганов предложили отдельно стоящий мостовой переход на 14 опорах в 80 м южнее существующего Октябрьского мостового перехода.

    Своим появлением метромост обязан и тому факту, что строительство тоннеля в гранитных породах под руслом Оби было слишком дорогим.

    Конструкция метромоста

    Мост общим весом 6200 т (не считая опор) представляет собой конструкцию в виде коробчатого неразрезного закрытого двухпутного 7-ми пролётного строения. Пролётные строения правобережной части моста состоят из 6 железобетонных балок длиной от 16 до 33 м. Переменная длина пролётов обусловлена особенностями городской планировки.

    Конструктивно эстакады моста представляют собой металлический короб, стены и крыша которого покрыты профнастилом — двухъярусной металлической ортотропной плитой. В стенах эстакад по всей длине моста имеются оконные проёмы размером 2 на 2 метра. Элементы пролётного строения выполнены сварными из низколегированной стали с монтажным соединением на высокопрочных болтах диаметром 24 мм.

    Надвижка метромоста производилась поэтапно с одного берега на другой с помощью мощных гидродомкратов. Аналогов в практике метростроения данный метод не имеет. В условиях сибирского климата линейное расширение конструкции удлиняет металлическое строение до 700 мм. При этом такое линейное удлинение компенсируется уравнительными приборами. Высота моста составляет 25 метров.

    Хроника строительства

    Строительство продолжалось пять лет:

    • Летом 1980 года на берегу Оби работники Западно-Сибирского изыскательского треста вбили первый колышек с надписью: «Ось моста».
    • 17 июня 1980 года первый участок мостостроительного отряда № 38 треста «Мостострой-2» Министерства транспортного строительства СССР начал подготовительные работы по сооружению моста. На левом берегу смонтированы прорабский домик, начаты работы по прокладке коммуникаций, а также монтаж компрессорной станции.
    • Основные работы начались в августе 1980 года с сооружения опор в русловой части. К 10 декабря 1982 года их сооружение было завершено.
    • 12 марта 1983 года монтажники приступили к сборке металлического пролётного строения, а 8 июня 1983 года начались работы по надвижке строения на опоры. К 31 января 1985 года комплексные бригады строителей Мостоотряда № 38 треста «Мостострой-2» завершили надвижку и с ювелирной точностью установили пролётные строения метромоста на опоры.
    • 15 марта 1985 года бригада треста «Сибстальконструкция» приступила к монтажу металлоконструкций галереи метромоста.
    • 19 декабря 1985 года ночью метромост был испытан под нагрузкой. Для этого были отправлены четыре гружёных состава. В каждом — пять вагонов весом по 32 т. В каждый вагон загрузили по 640 мешков с песком, каждый по 50 кг. Общий вес нагрузки составлял 1300 т. Погрузка мешков осуществлялась при помощи солдат дисциплинарного батальона СибВО. Вначале поезда с грузом прошли некоторое количество раз в обоих направлениях. Два состава прошли до станции «Студенческая», два остановились на станции «Речной вокзал». После этого поезда были равномерно расставлены по длине моста. Перед испытанием работники лаборатории НИИЖТа (ныне СГУПС) установили приборы, фиксирующие параметры поведения стальных систем. Практически никаких отклонений свыше допустимых они не обнаружили. Вывод комиссии гласил: «мост построен надёжно, работает хорошо, легко справляется с рекордным весом».

    Самую большую сложность для строителей представляло сооружение эстакад — особенно левобережной (32 пролёта по 33 м). Правобережная эстакада состоит всего из четырёх. Для изготовления 33-метровых преднапряжённых железобетонных балок понадобилось на промплощадке Мостоотряда № 38 построить спеццех. Выпуск таких же балок освоил Горновской завод спецжелезобетона. Общими стараниями все 210 балок были изготовлены. Галереи моста изготавливались на заводе металлоконструкций объединения «Союзстальконструкция».

    В строительстве сооружения участвовали не только метростроевцы, на субботники выходили тысячи горожан.

    Однако сразу после пуска метро стало понятно, что в проекте, выполненном «Бакметропроектом», был изначально допущен серьёзный просчёт — слабая защита от проникновения холодного воздуха со стороны метромоста станции «Студенческая» и станции «Речной вокзал». Специалистами электромеханической службы Новосибирского метрополитена разработана и внедрена воздушная завеса, отсекающая холодный воздух перед станцией «Студенческая», а также модернизирована портальная тепловая завеса на станции «Речной вокзал».

    Проблема растяжения

    Зимой метромост сокращается, а летом растягивается на 50 см, для чего на опорах установлены ролики, относительно продольной оси которых «качается» вся коробчатая конструкция. Изменение длины конструкции объясняется большим перепадом температур.

    Безопасность

    В целях обеспечения безопасности и ограничения доступа посторонних лиц на подходах к кровле левобережной и правобережной галерей метромоста установлены посты полиции.

    Галерея

    • Михайловская набережная

    Еще по этой теме:
    Перраш (станция метро)
    09:31, 15 декабрь
    Перраш (станция метро)
    «Перраш» (фр. Perrache) — конечная станция линии A Лионского метрополитена. Расположение Станция находится во 2-м округе Лиона, в районе Прескиль и является частью пересадочного комплекса,
    Адмиралтейская (станция метро, Невско-Василеостровская линия)
    02:36, 15 декабрь
    Адмиралтейская (станция метро, Невско-Василеостровская линия)
    «Адмиралтейская» — планируемая станция Петербургского метрополитена. В случае реализации проекта будет располагаться на Невско-Василеостровской линии между станциями «Гостиный двор» и
    Самотёчная площадь
    20:45, 12 декабрь
    Самотёчная площадь
    Самотёчная площадь — площадь в центре Москвы, часть Садового кольца между Садовой-Самотёчной и Садовой-Сухаревской улицами. Над площадью проходит Самотёчная эстакада, которая соединяет эти улицы.
    Подольский мостовой переход
    06:31, 06 декабрь
    Подольский мостовой переход
    Подольский мостовой переход — комбинированный мостовой переход, который сооружается в Киеве через реку Днепр и рукав Десёнка, двухъярусное сооружение, состоящее из трёх мостов и соединяющих их
    Новосибирский метромост
    20:47, 03 декабрь
    Новосибирский метромост
    Новосибирский метромост — семипролётный крытый метромост через Обь, соединяющий станции «Студенческая» и «Речной вокзал» Ленинской линии Новосибирского метрополитена. Общая длина составляет 2145 м
    Келети пайаудвар (станция метро)
    15:56, 02 декабрь
    Келети пайаудвар (станция метро)
    Наземный вестибюль обеих станций «Келети пайаудвар» (венг. Keleti pályaudvar — Восточный вокзал) — пересадочный узел Будапештского метрополитена, состоящий из одноимённых станций на линии M2
    Комментарии:
    Добавить комментарий
    Ваше Имя:
    Ваш E-Mail:
    • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
      heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
      winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
      worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
      expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
      disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
      joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
      sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
      neutral_faceno_mouthinnocent