Козловые краны

Козловой кран – устройство мостового типа, которое отличается от прочих аналогов строением опор. Мост крана монтируется на две «ноги», крепление – жесткое. Две стойки входят в опору. На ходовые балки со специальными колесами устанавливаются их нижние концы. Козловые краны, благодаря указанной конструкции, могут эксплуатироваться на открытых площадках. Представленные на сайте https://atlant-kran.ru/32-mpu-jelektricheskie.html мобильные модели легко перемещаются на место работы. На уровне земли прокладываются подкрановые пути, то есть строительство эстакад не требуется.

Балочный мост, который выступает в качестве основы конструкции, монтируется на передвигающиеся по рельсам опоры. Электрический ток запускает электродвигатель, обеспечивающий функционирование крана. Двигатель находится на галерее моста. Следующие элементы входят в состав механизма перемещения: тормоза, двигатель, подкрановые пути. Без последний кран работать не может. Рельсы монтируются на бетонную ленту. Так как мостовые краны имеют достаточно большой вес, с их помощью перемещают тяжелые грузы, необходимо обеспечить прочность фундамента.

Надежность шпал должна быть высокой. Чаще всего для из создания используется бетон, однако и изделия из древесины также могут быть использованы. Более длительный срок службы и надежность обеспечивает железобетон, монтировать такие шпалы проще, однако стоимость у них получается выше. Технические характеристики железобетона сделали шпалы из него очень распространенными. Спустя всего два-три года деревянные шпалы под рельсовыми путями будут требовать замены.

Нагрузка на подкрановые пути ложится большая, устройство их достаточно сложное. Балластная призма также входит в конструкцию. Это созданная для амортизации насыпь. Тупиковые опоры устанавливают на концах путей, чтобы исключить схождение механизма с рельсов. Линейка приводит в действие выключатели на концах. Все подкрановые пути оборудуются ей.

Перемещение козлового электрического крана обеспечивается за счет электродвигателя. Несколько двигателей могут потребоваться в том случае, если оборудование массивное. Редукторами увеличивают тяговое усилие при поднятии грузов. Привод крана может быть раздельным или центральным. Колеса в первом случае имеют собственные приводы, синхронная работа их обеспечивается во втором случае. При перемещении тяжелых грузов нагрузка снижается.

Система торможения помогает предотвращать аварийные ситуации. Она может быть гидравлической или колодочной. При центральном приводе незаменимым оказывается колодочный тормоз. Это эффективное решение. Тормозные усилия при таком тормозе распределяются равномерно, на обоих колесах износ колодок получается одинаковым. Но при этом такая система не подходит для кранов с раздельным приводом, так как колодки будут изнашиваться по-разному из-за разного движения колес. Кран с таким тормозом может перекосить.