Пригородная железная дорога Стокгольма

Пригородная железная дорога Стокгольма — шесть линий электрических поездов, соединяющих центр Стокгольма с Сёдертелье, Нюнесхамном и Гнестой (швед. Gnesta) на юге, с Уппсалой на севере. Входит в систему общественного транспорта Стокгольма, проезд не требует покупки отдельного билета за исключением проезда до станций, севернее Мэршты (швед. Märsta) до Уппсалы и при выходе на платформе аэропорта Арланда.

Общее число станций — 53. В будний день перевозит 319 000 пассажиров. Второй по загруженности после центральной станции является станция Флемингсберг, ведущая к кампусу Университета Сёдёртёрна и Каролинского института. Длина платформы — 214 метров, что равняется двум поездам по 107,1 метра. Принадлежит государству, контролируется частным акционерным обществом «Storstockholms Lokaltrafik», эксплуатируется департаментом китайской «MTR Corporation» с декабря 2016 года. На двух станциях железнодорожного туннеля Citybanan установлены платформенные раздвижные двери.

История

Железная дорога в Стокгольме существовала с конца XIX века, но лишь к концу 1960-х годов администрация лена Стокгольм решила объединить систему оплаты за проезд со Стокгольмским метрополитеном. Для этого были закуплены новые электрические поезда, подходящие для движения в закрытых туннелях, ж/д станции модернизированы, чтобы походить на станции метро. Движение «SL förortståg» (рус. SL пригородный поезд) началось 12 мая 1968 года между Сёдертелье (сейчас Södertälje Hamn) и Кунгсэнген. Позднее сервис был переименован в «SL lokaltåg» (рус. SL местный поезд), а в 1980-х — в «Stockholms pendeltåg» (рус. поезд-маятник Стокгольма; поезд, движущийся туда-сюда).

1 июня 1969 года дорогу продлили до Мэршты; в 1975 году открыли движение по направлению до Вэстерханинге (англ. Västerhaninge) с пересадкой до Нюнесхамн.

В 1986—1996 годах число путей было удвоено и к 2001 году пригородные станции стали принимать поезда каждые 15 минут, а в часы-пик — чаще. Использовались поезда модели «SL X10» (1983—1993).

С 2000 года ведение бизнеса было передано в частные компании: «Citypendeln» (2000-2006, использовал бывшие в употреблении поезда X420 Deutsche Bahn), «Stockholmståg» (SJ AB) (2006-2016), MTR Nordic (2016-2026, с возможностью продления до 2030 года).

В 2001 году движение продлили на север до Больсты (англ. Bålsta).

9 декабря 2012 года открылась станция в аэропорту Арланды. Открытию станции с 2007 года препятствовала компания «Arlanda Express».

Сейчас на непопулярных станциях в выходной или праздничный день интервал движения составляет два часа, на остальных станциях — минимум тридцать минут. В рабочее время интервал — 15 минут, а в часы пик на станцию поезда могут приходить каждые четыре с половиной минуты.

Направления

В 2009—2017 годах строились две новые станции в центре города (под Т-Централен и под Уденпланом), а также велись работы по рытью шестикилометрового туннеля «Citybanan», прошедшего под Стокгольмом. Туннель прорыт под озером Меларен и используется только пригородными поездами, что сделало транспортную систему Стокгольма более пунктуальной и надежной. 10 июля 2017 года открылась новая центральная станция «Stockholm City», вырытая под станцией «T-Centralen». До этого поезда останавливались на ж/д вокзале, что замедляло пересадку пассажиров. Чуть позже под станцией метро «Уденплан» была открыта «Stockholm Odenplan». С открытием новых станций старые направления J33—J38 были заменены на новые J40—44 и J48.

Из шести направлений максимально загружены только два — J40 и J41. Направления 41X, 42X, 43X используются в час пик и не останавливаются на нескольких непопулярных станциях.

Технические характеристики поезда

Моделью поезда, используемой с 2005 года на пригородной железной дороге Стокгольма, является «SL X60», модификация модели «Coradia Nordic», производимой французской компанией «Alstom» в городе Зальцгиттер. Пригородные направления обслуживают 83 поезда, ещё 46 были заказаны за 440 млн Евро. Выбор модели обусловлен необходимостью соответствовать требованиям станции закрытого типа — иметь платформенные раздвижные двери.

Колея — Европейская. Используемый токоприёмник — пантограф напряжением 15 киловольт. Для того, чтобы увеличить площадь вагона, сцепление установлено на крыше. Максимальная скорость, которую могут достигать поезда — 160 км/ч; средняя скорость передвижения, включая время остановки — 60 км/ч. Поезд может эксплуатироваться при температуре -35°C, а хранится при -40°C.

Поезд имеет длину в 107 метров, разделен на 6 вагонов и имеет 374 сидячих мест и 530 стоячих, перемещение между вагонами свободное. Стандартный набор в два поезда может принять 1808 пассажиров.

Вагоны отвечают Шведским стандартам безопасности на железной дороге — все материалы не воспламеняются, камеры видеонаблюдения охватывают всё пространство вагона.

Направления до 2018 года

Шесть линий J33-J38 действовали до начала 2018 года.

J35

На маршруте 26 станций:

• Bålsta
• Bro
• Kungsängen
• Kallhäll
• Jakosberg
• Barkarby
• Spånga
• Sundbuberg
• Karlberg
• Stockholms Central
• Stockholm Södra
• Årstaberg
• Älvsjö
• Farsta Strand
• Trångsund
• Skogås
• Handes
• Jordbro
• Västerhaninge
• Krigslida
• Tungelsta
• Hemfosa
• Segersäng
• Ösmo
• Nynäsgård
• Gröndalsviken
• Nynäshamn

J36

• Märsta
• Rosersberg
• Upplands Väsby
• Rotebro
• Norrviken
• Näggvik
• Sollentuna
• Helenelund
• Ulriksal
• Solna
• Karlberg
• Stockholms Central
• Stockholm Södra
• Årstaberg
• Älvsjö
• Stuvsta
• Huddinge
• Flemingsberg
• Tullinge
• Tumba
• Rönninge
• Östertälje
• Södertälje Hamn
• Södertälje Sud
• Järna
• Mölnbo
• Gnesta

J37

• Södertälje Centrum
• Södertälje Hamn
• Södertälje Syd
• Järna
• Mölnbo
• Gnesta

J38 Уппсала-Arlanda аэропорт-Stockholms Central-Эльвшё)

Линия добавлена в 2012 году и проходит от Эльвшё до Уппсалы через Stockholms Central и Arlanda C. За поездку в Уппсалу взимается отдельная плата, поскольку город находится в другом административном регионе. Также дополнительная плата взимается с пассажиров выходящих в аэропорту Арланда. Это связано с тем что постройка станции и отрезок путей ведущих к ней финансировался частной компанией, являющейся владельцем, и оперирующей скоростным поездом Arlanda Express. Время поездки не отличается от поездки автобусом (35-40 минут).

• Uppsala C
• Knivsta
• Flygplats Arlanda
• Upplands Väsby
• Rotebro
• Norrviken
• Näggvik
• Sollentuna
• Helenelund
• Ulriksal
• Solna
• Karlberg
• Stockholms Central
• Stockholm Södra
• Årstaberg
• Älvsjö